賓川至鶴慶高速公路位于大理境內(nèi)，起于賓川縣城西側(cè)，順接賓南高速，與大永高速十字交叉，止于鶴慶縣西邑鎮(zhèn)與上鶴高速相接，是云南省縣域高速“互聯(lián)互通”工程中“滇西循環(huán)”的重要節(jié)點(diǎn)。
項(xiàng)目路線全長66.51公里，總投資103.11億元。全線共設(shè)置橋梁56座、隧道9座，橋隧比50.14%。項(xiàng)目建成后，將極大改善區(qū)域交通運(yùn)輸條件，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時，對云南省主動服務(wù)和融入“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟(jì)帶”國家戰(zhàn)略，完善地方高速公路網(wǎng)，維護(hù)邊疆和少數(shù)民族地區(qū)穩(wěn)定，鞏固國防等具有重大意義。
大道穿山岳
飛橋架溝渠
賓鶴高速項(xiàng)目歷經(jīng)三年艱辛建設(shè)歷程
正式通車投運(yùn)
建投兒女用繡花的功夫
精細(xì)完成了全部建設(shè)任務(wù)
向社會交上了一份滿分答卷
破冰之旅 強(qiáng)啃項(xiàng)目要素保障硬骨頭
▲伍勒二號大橋
項(xiàng)目落地，融資是頭等大事，也是頭疼大事。2020年到2021年，受疫情影響，國際國內(nèi)融資環(huán)境不容樂觀，國內(nèi)金融政策調(diào)整收緊，各大金融機(jī)構(gòu)的融資策略更加審慎，賓鶴高速項(xiàng)目融資面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
驚濤駭浪從容渡，越是艱險越向前。賓鶴高速項(xiàng)目經(jīng)過認(rèn)真分析，決定采用兩條腿走路，徹底解決賓鶴高速項(xiàng)目建設(shè)資金問題。
第一條腿就是緊緊抓住政府高速公路專項(xiàng)債發(fā)行窗口期，密切配合政府規(guī)劃、財政等相關(guān)部門，最大限度爭取政府專項(xiàng)債落地到位。從2020年到2021年底，賓鶴高速項(xiàng)目配合政府部門先后為賓鶴高速公路爭取到兩期專項(xiàng)債資金，合計20.25億元，為項(xiàng)目前期工作有序推進(jìn)和控制性工程開工建設(shè)提供了可靠的資金保障。
第二條腿就是組建銀團(tuán)融資。從2020年6月開始，項(xiàng)目公司先后與國家開發(fā)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行等9家金融機(jī)構(gòu)開展項(xiàng)目融資相關(guān)工作磋商。
▲菠蘿箐1號、2號大橋
隨著賓鶴高速公路項(xiàng)目投資協(xié)議正式簽訂，鶴慶縣委書記段紅麗帶隊(duì)到昆明市逐一拜訪有合作意向的農(nóng)業(yè)銀行、國開行和中國銀行，就賓鶴高速融資相關(guān)問題進(jìn)行了會談，堅定各方合作信心。政府和企業(yè)各方力量都被動員起來，信息互通，緊密合作，全力以赴推進(jìn)融資落地。
在各方共同努力下，融資授信的好消息不斷傳來，2022年6月，共計63.3億元融資授信額度最終達(dá)成，資金保障從此再無后顧之憂，賓鶴高速建設(shè)火力全開。
▲上營3號大橋
除了資金保障，砂石料供應(yīng)同樣是制約賓鶴高速建設(shè)的重要因素。砂石料開采點(diǎn)的選定也是項(xiàng)目談判階段的重要工作之一。
經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，賓川縣提供了一個儲量為2000萬方的取料點(diǎn)，作為賓鶴高速項(xiàng)目專用石場；鶴慶縣則為項(xiàng)目配套了三個取料點(diǎn)，依托鶴慶縣國資公司完善相關(guān)合法合規(guī)性手續(xù)進(jìn)行開采，以遠(yuǎn)低于市場的價格專供賓鶴高速項(xiàng)目，四個取料點(diǎn)與主線的距離均在1公里內(nèi)，大大節(jié)省了運(yùn)距運(yùn)費(fèi)。
與此同時，項(xiàng)目合規(guī)性要件辦理有序推進(jìn)、不斷完成，項(xiàng)目要素保障日漸齊備，賓鶴高速的騰飛羽翼已豐。
開源節(jié)流 做好合同執(zhí)行操刀人
▲雞足山南收費(fèi)站
賓鶴高速的建設(shè)過程就是不斷遇到問題、解決問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)再到實(shí)現(xiàn)跨越的歷程。資金的問題解決了，緊接著要做的事情就是做好建設(shè)管理，向管理要效益。
項(xiàng)目建設(shè)效益的關(guān)鍵就在于合同管理，做好開源、節(jié)流兩項(xiàng)重要工作的關(guān)鍵操刀手就是總包單位。
▲雞坪關(guān)隧道
“高速公路建設(shè)就要拿出繡花的功夫，精準(zhǔn)把控每個細(xì)節(jié)，這相當(dāng)考驗(yàn)總承包管理部的管理藝術(shù)，我們就是要在這片滇西土地上，高質(zhì)量繡好賓鶴高速這條長龍，彰顯集團(tuán)的高速建設(shè)品牌實(shí)力。”賓鶴高速的分管領(lǐng)導(dǎo)楊勇每次同總包項(xiàng)目職工坐在一起，必定強(qiáng)調(diào)精細(xì)化管理的重要意義。
2020年5月27日，賓鶴高速項(xiàng)目成立了籌備組，當(dāng)時合同部負(fù)責(zé)人李厚健在項(xiàng)目決策及初步設(shè)計階段，從賓鶴高速的橋隧經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，到臨建工程，從隧道圍巖等級，到土石比、材料運(yùn)距、費(fèi)率等方面，類目詳盡，事無巨細(xì)，全面優(yōu)化了概算價格，最終在原估算價格的基礎(chǔ)上，調(diào)增7.74億元，至103.11億元，這為賓鶴高速建設(shè)資金流，開大了水龍頭，項(xiàng)目建設(shè)推動力更加強(qiáng)勁。
2021年7月，為了加快總包合同的簽訂，賓鶴高速項(xiàng)目合同部帶著滿滿一大箱合同，在一天半的時間里跑了7家聯(lián)合體單位，蓋完7280個公章，創(chuàng)造了“賓鶴速度”。
▲奇峰立交
規(guī)范、高效的物資設(shè)備管理，同樣牢牢地守住了賓鶴高速建設(shè)的錢袋子。據(jù)統(tǒng)計，賓鶴高速主材需求鋼筋22萬噸、工字鋼3萬噸、鋼絞線2噸……如何在面對不可預(yù)測的市場價格波動中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供貨，是物資采購管理水平的一場大考。
▲三鍋樁1號大橋
2021年5月，“五一”收假之后，鋼材價格直線上漲，每日最大上漲幅度超200元/噸，突如其來的漲價和資金的短缺，使賓鶴高速項(xiàng)目措手不及。為了防止因漲價導(dǎo)致項(xiàng)目成本過高，物資部立馬到現(xiàn)場各鋼筋場，盤點(diǎn)現(xiàn)有庫存，只有現(xiàn)場確實(shí)需要才少量按需發(fā)貨。
該情況一直持續(xù)到6月份，鋼材價格方才慢慢回落，而這個方法，也為項(xiàng)目減少了大量不必要的采購成本。2022年9月至10月期間，鋼材價格在近兩年中處于市場低位，總包積極協(xié)調(diào)各工區(qū)現(xiàn)場囤貨，累計囤貨兩萬多噸，為項(xiàng)目節(jié)約成本超過一千萬元。
開源、節(jié)流兩手抓、兩手硬，牢牢守住了賓鶴高速建設(shè)成本底線，管好了錢袋子。工匠精神、高原鐵軍精神在賓鶴高速各環(huán)節(jié)管理中處處彰顯。
全面提速 狠抓進(jìn)度管控出奇招
▲新城特大橋
要說賓鶴高速建設(shè)的核心，那一定是進(jìn)度，在資金條件不變的情況下，保質(zhì)保量完成全部建設(shè)任務(wù)實(shí)現(xiàn)交付，是賓鶴高速建設(shè)管理藝術(shù)的高光點(diǎn)。
受項(xiàng)目整體合規(guī)性和金融政策影響，總包科學(xué)調(diào)整策略，不盲目追求施工進(jìn)度“全面開花”，而是緊緊把握階段性重點(diǎn)，有計劃、有步驟釋放資源效能。
2021年重點(diǎn)搶抓控制性工程“一橋一隧”施工、2022年集中優(yōu)勢力量攻堅賓川（15.28km）通車段，距離全線通車卻還剩余一半的工程量，賓鶴高速只能背水一戰(zhàn)。
▲紅色文化路
剛接到任務(wù)時，各工區(qū)都猶如散兵游擊各自為戰(zhàn)，主動溝通不夠、各持己見，其中的協(xié)調(diào)難度和工作量可想而知。
面對這些困難，賓鶴高速認(rèn)真思索到底應(yīng)該如何發(fā)揮好“總策劃、總服務(wù)、總協(xié)調(diào)、總監(jiān)督、總控制”的總承包“五總”職能，順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。從一次次現(xiàn)場調(diào)研到一場場項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會，從一條條獎懲激勵措施到一張張鮮紅的責(zé)任狀，賓鶴高速總包想的總是還能做點(diǎn)什么、還可以把哪項(xiàng)工作做得更好。
▲黃坪3號隧道
經(jīng)過不斷磨合，全體參建單位做到了目標(biāo)一致、思想一致、步調(diào)一致，但巨大的剩余工程量按期交付仍然異常艱巨。賓鶴高速總包拿出前所未有的緊迫狀態(tài)，查進(jìn)度、查質(zhì)量、查安全，統(tǒng)籌各工區(qū)物資、設(shè)備、人員，項(xiàng)目部全體管理人員全部開啟超頻模式，電話都是這通還沒打完，下一個電話又打進(jìn)來。信息在請示、匯報、溝通、協(xié)調(diào)中快速流轉(zhuǎn)，在無數(shù)次安排部署中，見證著賓鶴高速的快速推進(jìn)。
“當(dāng)下，我們要根據(jù)總目標(biāo)，采取‘穿透管控+工序穿插’的措施，按照‘統(tǒng)籌推進(jìn)、把握關(guān)鍵、分段實(shí)施’的原則推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。堅持‘進(jìn)度跟著資金走、生產(chǎn)圍繞關(guān)鍵線路走’，適時調(diào)整、合理糾偏、整合資源，全面釋放產(chǎn)能。”楊勇說道。
▲西邑互通
作為賓鶴高速控制性工程之一的西邑隧道，雙幅長度達(dá)8898米，復(fù)雜的地質(zhì)情況讓掘進(jìn)工作仿佛是在豆腐塊里打洞。西邑隧道能否如期貫通極大影響著賓鶴高速建成通車任務(wù)的如期實(shí)現(xiàn)。
為壓縮工期，西邑隧道兩端同時掘進(jìn)，四個掌子面同時施工。兩支隊(duì)伍一個循環(huán)接著一個循環(huán)干，遇到一個難題克服一個難題，右幅、左幅相繼于2022年12月19日、2023年4月3日貫通，前后共歷時918天，圓滿完成雙幅貫通目標(biāo)任務(wù)。
此時，橋梁建設(shè)卻面臨著上千片梁的生產(chǎn)壓力，有些分部的梁場即使24小時晝夜不停的干，也無法完成產(chǎn)梁任務(wù)。總包管理團(tuán)隊(duì)針對“卡脖子”施工點(diǎn)，發(fā)揮協(xié)調(diào)優(yōu)勢，靈活調(diào)配各分部相互支持梁板預(yù)制和吊裝任務(wù)，真正做到一盤棋集體作戰(zhàn)。七分部支持八分部預(yù)制150片梁、十分部支持九分部預(yù)制35片梁，最大程度挖掘梁場的產(chǎn)能，向最后勝利發(fā)起沖刺。
匠心精鑄 揮好技術(shù)質(zhì)量雙股劍
▲奇峰主線橋
賓鶴高速建設(shè)進(jìn)入全力加速階段，但并未以犧牲質(zhì)量為代價，相反，賓鶴高速的質(zhì)量管控卻頂著壓力做到了行業(yè)翹楚。
心中有數(shù)，方能管理有度。賓鶴高速的高質(zhì)量建設(shè)并不是一蹴而就，而是寫進(jìn)了項(xiàng)目策劃，創(chuàng)新打造實(shí)驗(yàn)室管理模式，即在總包工地設(shè)試驗(yàn)室，由工區(qū)開展試驗(yàn)檢測工作，報至總包試驗(yàn)室審批，每一項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以統(tǒng)一要求達(dá)到了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，既節(jié)約成本、提高效率，還對試驗(yàn)檢測一手?jǐn)?shù)據(jù)牢牢掌握在手中，質(zhì)量管理工作真正做到了心中有“數(shù)”。
“不管是在原材料的準(zhǔn)入、配合比的設(shè)計、混凝土的質(zhì)量管控、外圍檢測等都能得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效支撐。一本本凝聚著全體質(zhì)量管理者心血的施工作業(yè)指導(dǎo)書，迅速在各工區(qū)傳達(dá)、落實(shí)。”總包技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人史曉飛介紹。
▲奇峰主線橋
編制作業(yè)指導(dǎo)書僅僅是賓鶴高速質(zhì)量管理的小小切面，像抗裂纖維防護(hù)、橋梁防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)化施工、自動平衡梁架橋機(jī)、路肩滑膜快速施工、RPC蓋板……一系列新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的推廣，為賓鶴高速質(zhì)量管理插上了騰飛的翅膀。
大理州2023年度“十佳項(xiàng)目部”，QC課題獲2項(xiàng)國家級榮譽(yù)、13項(xiàng)省級榮譽(yù)，云南省縣域高速公路“能通全通”“互聯(lián)互通”2021-2022年度工程勞動競賽優(yōu)勝集體，2023年度大理州項(xiàng)目綜合評分98.09，創(chuàng)建了“路基三背回填”“高邊坡線型”“高墩鋼保提升”等多個質(zhì)量示范點(diǎn)，這是賓鶴高速項(xiàng)目全力構(gòu)建“質(zhì)量建投”的生動實(shí)踐。
▲雞足山南立交
這一場宏大的數(shù)千人參與的工程
建投兒女以堅定的信念和頑強(qiáng)的毅力
將夢想鐫刻在云嶺大地
讓賓鶴高速成為連接幸福的橋梁
【記者：趙航 責(zé)任編輯：蘇粲 張燕】
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