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云南建工集團有限公司
2016年1月15日

　　推薦項目基本情況

　　一、項目名稱：昆明新機場工程關鍵技術創新與應用

　　二、推薦單位意見：

　　我單位認真審閱了該項目申報書及附件材料，確認全部材料真實有效，相關欄目內容均符合國家科學技術獎勵工作辦公室的填寫要求。

　　昆明新機場工程關鍵技術創新與應用項目歷經4年持續的科技攻關和應用實踐，面對諸多工程關鍵建造技術和重大裝備制造等方面無行業標準、無規范可循等巨大困難，堅持創新驅動，取得了包括設計、制造與施工的重大創新性科技成果，實現了在“大型公共建筑隔震技術、鋼結構支承體系、大型樞紐機場行李自動化系統國產化、綠色機場工程示范”等全方位的創新，在提高工程質量、縮短工期、節約成本和填補國內空白、形成行業規范及標準、推動行業科技進步等方面有重大貢獻，并取得了顯著的經濟效益與社會效益，對大型樞紐機場的建設具有很高的借鑒和指導意義，其相關技術成果已在北京新機場和廣州、南京機場擴建等工程推廣運用，生產的行李處理設備已經出口到英國、法國、俄羅斯等20多個國家和地區。經專家鑒定，多項技術達到國際先進水平，部分技術達到國際領先水平，獲中國施工企業管理協會科技創新成果特等獎。

　　根據國家科技技術進步獎授獎條件，推薦該項目申報2016年度國家科學技術進步一等獎。   

　　三、項目簡介：

　　昆明新機場是面向東南亞、南亞，連接歐亞的國家門戶樞紐機場，是中國民航局按照“節約型、環保型、科技型和人性化”批準建設的第一個綠色機場示范工程，工程采用多項先進技術，促進了機場大型建筑技術和成套設備的發展。

　　1、主要技術

　　（1）昆明新機場航站樓是國內首個采用隔震技術的航站樓，也是世界上單體面積最大的隔震建筑，應用1810個大型隔震支座，單體面積達54萬平米。經歷了實際地震，獲得強震記錄，隔震后地震響應降低60%以上，大大提高了結構安全性，滿足極罕遇地震下結構安全、大震下機場功能不中斷的性能；開發了高性能的大直徑橡膠隔震支座，提出了隔震支座安裝和更換工藝，形成行業和地方標準；開發了隔震建筑實時多維安全監測技術，成果納入國家標準。另外，還提出了基于隔震承載體系的超大面積混凝土結構抗裂技術，對控制混凝土裂縫起到了的關鍵作用。其成功應用極大推動了我國和世界隔震技術的發展。

　　（2）大型樞紐機場行李系統過去被國外三家企業壟斷，致使造價昂貴，維護成倍高，本項目攻克了大型樞紐機場行李處理系統設計、制造、集成技術難題，研制了國內首臺套大型樞紐機場行李處理系統，技術指標優于國外設備，填補了國內產品空白，徹底改變了我國大型機場長期依賴進口行李系統的局面，打破了國外廠商對國內大型機場行李系統的定價權，使大型機場行李系統造價和維護成本降低近五成。

　　（3）昆明新機場航站樓中心區屋頂平面尺寸324m×256m，空間交叉彩帶拱結構是國內空白。大型彎扭結構所有構件均為異形，設計復雜、安裝精度要求高、施工困難、危險性高、工期長。本項目解決了大型彎扭結構設計和制造加工難題，研發了計算機模擬彩帶預拼裝技術系統，代替構件實體預拼裝；采用新型結構支承體系，解決了拱形彩帶結構的穩定設計問題；研發了大型彎扭構件加工和檢測技術，研發了大跨度網架變高度高空滑移技術，實現網架有坡度折線軌道滑移。

　　（4）昆明新機場是國內第一個經中國民航總局批復建設的綠色機場，取得了資源節約、環境友好、科技創新、人性化服務的綜合綠色效益，成為首個獲得住建部三星級綠色建筑認證的機場，對于中國乃至國際民航綠色機場的建設和發展具有重要的示范作用。

　　2、主要成果

　　獲發明專利6項、其他知識產權9項，省部級工法8個，規范11本，出版專著2部，全國行業和省部級科技進步獎13項。

　　3、應用推廣及效益

　　主要成果全面應用于昆明新機場項目。自2009年至今，開發的系列隔震技術已應用于近3000棟隔震建筑，包括建成全國最高隔震建筑和最大隔震住宅區等工程。正在建設的北京新機場航站樓也采用了本項目的研究成果，解決復雜結構的抗震和超大面積混凝土的開裂問題。開發的行李系統為昆明新機場節省建設資金1.4億元，每年減少運行維護費用1000余萬元，還應用于哈爾濱、廣州、武漢等機場和Antigua、Angola等海外機場項目。昆明新機場2015年航班正點率在國內千萬級機場中排名第一，實現了運行高效的綠色機場，對于國內外綠色機場的建設具有積極的促進作用。

　　四、客觀評價

　　1、國家相關部門正式作出的技術檢測報告、驗收意見、鑒定結論

　　（1）《昆明新機場工程建造關鍵技術創新與實踐》，2015年7月20日由中國施工企業管理協會在北京組織陳颙院士為主任、董石麟院士為副主任的鑒定委員會的鑒定意見：該成果總體達到國際先進水平，其中“隔震集成技術”和“超大型彎扭鋼彩帶設計、制作和安裝技術”達到國際領先水平。

　　（2）《昆明新機場航站樓基礎隔震施工技術研究與應用》，2011年3月16日由中建總公司組織榮柏生院士為主任鑒定委員會的鑒定意見：“該成果在昆明新機場航站樓工程中得到了應用，保證了工程質量、安全和工期，社會和經濟效益良好。形成的專利、工法對類似工程具有推廣和應用價值，該成果總體達到國際先進水平”。

　　（3）《超大型異形鋼結構關鍵技術研究及應用》，2013 年5月30日由云南省科學技術獎勵辦公室組織董石麟院士為主任的鑒定委員會的鑒定意見：“該研究成果總體達到國際先進水平，其中“超大型彎扭鋼彩帶設計、制作和安裝技術”達到國際領先水平”。

　　（4）《大型樞紐機場行李處理系統智能成套裝備研制開發與昆明新機場應用示范》，2013年3月29日，國家發展和改革委員會、財政部、工業和信息化部和以孫優賢院士為主任的驗收專家委員會意見：“項目完成了項目實施方案批復的內容，達到了規定的要求，系統已投入正常運行。該項目填補了國內同類產品的空白，達到了國際先進技術水平，研制開發的大型樞紐機場行李處理系統集成技術和系列行李處理設備獲得了中國民用航空局頒發的行李處理系統自動分揀審定合格證、民用機場專用設備使用許可證。”。

　　（5）《綠色昆明新機場的研究與實踐》，2013年5月24日由云南省獎勵辦組織楊國慶教授為主任，王有為設計大師、蔣作舟設計大師為副主任的定委員會的鑒定意見：“該項目總體上達到國際先進水平”。

　　3、國內外重要科技獎勵

　　（1）昆明新機場航站區、飛行區工程獲2014年國家優質工程金質獎。昆明新機場航站區工程獲2014年中國建設工程魯班獎。昆明新機場工程獲2014年中國土木工程詹天佑獎。

　　（2）昆明新機場工程建造關鍵技術創新與實踐，獲中國施工企業管理協會2105年科技創新特等獎。

　　（3）國內設備最齊全規模最大的大型機場自動行李處理系統研制成功填補國內空白, 2009年云南省十大科技進展, 云南省科技廳。

　　（4）昆明新機場航站樓成為應用減隔震技術的世界最大單體建筑, 2009年云南省十大科技進展, 云南省科技廳。

　　（5）昆明新機場航站樓隔震成套技術研究與應用, 中國地震局十一五以來十項最具有應用實效的科技成果第一名, 國家地震局。

　　（6）大型樞紐機場行李分揀系統特征試驗線研制建設, 2011年云南省科技進步一等獎。

　　（7）計算機數字模擬鋼結構技術集成研究與應用, 2010年中國施工企業管理協會科學技術獎技術創新成果一等獎。

　　（8）昆明新機場航站樓基礎隔震施工技術研究與應用, 2011年中國施工企業管理協會科學技術獎技術創新成果一等獎。

　　（9）昆明新機場航站樓鋼彩帶結構綜合技術研究與應用, 2011年中國施工企業管理協會科學技術獎技術創新成果一等獎。

　　（10）機場行李處理系統單機設備行業標準編制, 2012年中國物流與采購聯合會,科技進步一等獎。

　　（11）大型樞紐機場行李處理系統成套裝備研制開發, 2014年中國物流與采購聯合會科技進步一等獎。

　　（12）昆明新機場關鍵施工技術研究, 2013年中國建筑工程總公司科技進步一等獎。

　　（13）昆明新機場行李自動化分揀系統, 國家發改委、工信委、財政部,國家戰略性新興產業重大裝備國產化2011年首批獎 。

　　（14）昆明新機場航站區停車樓工程, 2012年住房和城鄉建設部科技示范工程。

　　五、推廣應用情況

　　本項目科研成果直接全面應用于昆明新機場，為昆明新機場工程建設提供了可靠的科學依據和技術保障。正在建設的北京新機場采用了本項目研究成果，設計中采用了性能化組合隔震技術和綠色機場技術。同時，該研究成果近幾年在南寧吳圩國際機場、南京祿口國際機場二期工程、上海鐵路局南京南站工程、部分海外機場等工程中成功推廣應用，取得了顯著的經濟效果，推廣應用價值十分顯著，具有廣泛的社會影響力。

　　（1）昆明長水國際機場有限責任公司, 在2008.12～2009.5期間應用創新點一，結構造價降低10%，安裝工法創新節約鋼材1000噸。推動了云南省減隔震技術的廣泛應用。聯系人李丹毅，13577155879。

    （2）昆明長水國際機場有限責任公司, 在2009.2～2012.6期間應用創新點二,在相同技術和商務條件要求下，中標價格是另外兩個國外競爭對手投標價格的76%和68.3%，為建設指揮部節省了1.4億元以上的建設資金，項目的每年的運行維護費用比國外集成商節約1000多萬元，在機場行業內產生了極大的積極反響。聯系人陳灝波，13608868661。

    （3）昆明長水國際機場有限責任公司，在2008.12～2009.5期間應用創新點三，采用新技術、新工藝縮短了施工工期、節約成本約3100萬元、保證了質量，創造了良好的社會效益，有力推進了云南省經濟社會發展。聯系人李丹毅，13577155879。

　　（4）玉溪市人民政府, 在2013.9～2015.4期間應用創新點一，節約鋼材2882噸，節約混凝土14300立方米，節約造價726萬元。聯系人張占仁 13008672588。

　　（5）南京祿口國際機場二期工程建設指揮部, 在2012.1～2012.3期間應用創新點三，屋蓋面積10萬平方米，采用該技術3個月安裝完畢，共節約造價1260萬元，加快工期2個月。聯系人錢凱法，18651863599。

　　（6）安提瓜—巴布達V.C.伯德國際機場，在2013.1～2015.6期間應用創新點二，中標了安提瓜—巴布達V.C.伯德國際機場行李處理系統項目（合同額約2600萬元），開拓了國際市場。聯系人曾德智，15600471522。

　　（7）昆明新機場航站樓成功應用減隔震技術后，云南省人民政府高度重視，把推廣減隔震技術作為城市減輕地震災害的重要舉措， 2011年出臺的《云南省人民政府辦公廳關于加快推進減隔震技術發展與應用的意見》，要求中小學校舍、醫院等重要生命線工程使用減隔震技術。同時云南省建設廳授牌成立“云南省減隔震技術研究生產示范基地”，并在全國建成隔震建筑3000多棟，超過全國的一半。目前住房和城鄉建設部及國內多個省市政府相繼出臺相關政策，在全國高烈度區全面推廣減隔震技術。昆明新機場是我國隔震技術發展的又一里程碑。對我國減隔震技術水準的提升和推進該項技術的應用起到重要作用。

　　六、主要知識產權目錄

　　七、主要完成人及技術貢獻：

　　安曉文，排名：1，技術職稱：教授級高級工程師，工作單位：云南省地震局

　　對本項目技術創造性貢獻： 本人對創新點一做出了創造性貢獻。主持昆明新機場航站樓減隔震關鍵技術研究課題，提出航站樓大型公共建筑性能化組合隔震設計理念；主持航站樓減隔震成套技術服務項目，負責隔震支座開發、安裝、檢驗、更換、安全監測等專題，使用隔震技術后，航站樓結構節約了鋼筋混凝土用量，費用降低10%以上，負責昆明新機場抗震設防綜合技術總結。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的70％。

　　張曉昆，排名2：，技術職稱：研究員級高級工程師，工作單位：昆明船舶設備集團有限公司

　　對本項目技術創造性貢獻：本人對創新點二做出了創造性貢獻。“大型樞紐機場行李處理系統智能成套裝備研制開發與昆明新機場應用示范”項目的負責人和應用示范項目的項目經理，負責項目的總體規劃、系統集成設計、組織實施與協調。對主要科技創新3作出了重要的創造性貢獻。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的85％。

　　朱忠義，排名：3，技術職稱：教授級高級工程師，工作單位：北京市建筑設計研究院有限公司

　　對本項目技術創造性貢獻： 本人對創新點一、三做出了創造性貢獻。共同負責昆明新機場隔震體系的分析研究，參與基于性能的組合隔震設計方法研究，提出了拱形鋼彩帶的大型結構體系，并對其進行了系統分析，共同提出了基于隔震承載體系的超長大體積混凝土結構抗裂技術。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的70％。

　　周福霖，排名：4，技術職稱：教授（中國工程院院士），工作單位：廣州大學

　　對本項目技術創造性貢獻：對創新點一做出了創造性貢獻。作為云南省地震局特聘專家，參與昆明新機場建設全過程。參與昆明新機場航站樓減隔震關鍵技術研究課題，昆明新機場地震安全關鍵重大方案擬定、實施和驗證。提出航站樓大型公共建筑隔震設計總體設計方案；確定隔震支座開發、安裝、檢驗、更換、安全監測等主要專題的技術路線，組織對重大關鍵問題進行論證。取得的成果支撐了昆明新機場組合隔震成套技術的設計和實施。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的70％。

　　吳凡，排名：5，技術職稱：正高工，工作單位：昆明新機場建設指揮部

　　對本項目技術創造性貢獻：.對主要科技創新一、二、三、四有重大貢獻。全面負責昆明新機場工程科技創新和應用的策劃決策、組織協調工作，創新提出綠色機場理念核新內容、抗震設防綜合技術和行李系統智能成套裝備技術的研究方向、技術路徑。對減隔震系統和行李處理自動分揀成套設備的系統集成等技術難點組織協同攻關。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的60％。

　　束偉農，排名：6，技術職稱：教授級高級工程師，工作單位：北京市建筑設計研究院有限公司

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新一、三有重大貢獻。參與了整個科研項目的全過程，組織和參與隔震、鋼結構和超超大面積混凝土結構抗裂技術課題的研究工作。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的60％。

　　校榮春，排名：7，技術職稱：教授級高級工程師，工作單位：中國建筑第八工程局有限公司

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新一、三做出了重要貢獻，作為施工項目負責人，共同主持基礎隔震施工技術研究，持鋼彩帶綜合施工技術研究，超長混凝土施工技術研究，并在昆明新機場航站樓項目推廣應用。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的50％。

　　王曉波，排名：8，技術職稱：工程師，工作單位：

　　對本項目技術創造性貢獻： 對主要科技創新三有重大的貢獻； “超大型異形鋼結構關鍵技術研究及應用”課題組負責人之一，總體策劃、組織、實施子課題研究，對超大型異形鋼結構施工關鍵技術難點提出解決方案。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的90％。

　　姜昌山，排名：9，技術職稱：教授級高工，工作單位：中國民航機場建設集團公司

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新四有突出的貢獻。主持昆明新機場飛行區工程綠色設計、全場土石方工程設計及跑道瀝青道面關鍵技術研究。優化機場平面布局，減少機場占地面積和飛機地面滑行油耗。通過動態設計實現全場3億土石方量（5種填料）的填挖平衡、充分利用和合理調配，道面及建筑用粗集料全部就地取材，植物土全部用于土面綠化。通過系統研究提出適應場區地質條件的跑道瀝青道面結構組合設計、道面高性能材料指標體系和施工變異控制方法，首次在國內大型民用機場新建跑道采用瀝青混凝土結構。在國內首次采用GPU橋載電源且配置率達100%，可每年減少航油消耗3679萬升。滑行道彎道邊燈采用LED燈，比普通燈具節能90%。場內設置雨水調蓄設施，減少雨水外排流量并加以利用。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的60％。

　　李章建，排名：10，技術職稱：正高級工程師，工作單位：云南建工集團有限公司

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新一、四重要的貢獻。作為課題主要研究人，參加了新機場航站樓前中心區抗震結構的混凝土施工；負責解決了國內最大單體航站樓前中心區抗震結構高耐久性低收縮超長大體積混凝土關鍵技術難題。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的70％。

　　皇甫崗，排名：11，技術職稱：研究員，工作單位：云南省地震局

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新一有重要的貢獻。作為課題負責人之一，負責抗震設防綜合技術研究總體方案的策劃、設計、論證與指導，組織項目的實施，對項目執行中關鍵環節和難題進行指導，對工程場區地震、地質環境做出總體評估，提出大型公共建筑四水準抗震設防思想，航站樓地震動輸入的近場效應研究方向和上部結構性能控制目標等重大技術方向。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的60％。

　　戈祥林，排名：12，技術職稱：高級工程師，工作單位：中國建筑第八工程局有限公司

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新一、三有重要的貢獻。從分公司層面負責總體策劃協調，擔任鋼結構實施攻關、隔震墊安裝攻關和超長混凝土施工攻關課題組技術顧問。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的60％。

　　謝軍華，排名：13，技術職稱：研究員級高級工程師，工作單位：昆明船舶設備集團有限公司

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新二有創造性貢獻。“大型樞紐機場行李處理系統智能成套裝備研制開發與昆明新機場應用示范”項目實施的技術負責人，負責項目關鍵技術與系列行李處理設備研制開發的技術抓總。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的90％。

　　韓黎明，排名：14，技術職稱：教授級高級工程師，工作單位：中國民航機場建設集團公司

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新四有突出的貢獻。主持了昆明新機場綠色建設主體研究項目，在國內首次參與提出了綠色機場概念及內涵表達，創造性地提出了建設綠色昆明新機場的技術線路與建設指標體系，主持完成了昆明新機場系列綠色專項設計任務書，首次在國內提出了機場可持續發展手冊。參與了全球第一個全方位、全過程、全領域探索綠色機場建設的指導、推動工作，取得了良好的資源節約、環境友好、科技創新以及人性化服務的綜合綠色效益。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的60％。

　　向雪松，排名：15，技術職稱：工程師，工作單位：昆明新機場建設指揮部

　　對本項目技術創造性貢獻：對主要科技創新二、四有重要貢獻，參與綠色設計任務的指標研究，作為主要技術人員參與行李系統國產化系統的研究，并直接指導在工程中應用。在該項工作中投入的工作量占本人同期工作總量的60％。

　　八、主要完成單位及創新推廣貢獻：

　　北京市建筑設計研究院有限公司，第1完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：主要負責完成設計方面的研究工作，并參與課題研究的全過程。在大型公共建筑組合隔震成套技術、超大型異形鋼結構關鍵技術、基于隔震承載體系的超長大體積混凝土結構抗裂技術子課題的研究和應用方面有重大貢獻并將科研成果直接應用于昆明新機場航站樓工程，解決工程中的關鍵問題，取得良好的經濟效益和社會效益。研究中采用的方法和成果還可以為其他重要工程結構的抗震設計，特別是高烈度區的結構抗震設計參考使用。

　　云南省地震局，第2完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：作為昆明新機場抗震設防綜合技術研究與應用項目主體承擔單位。完成昆明新機場地震安全相關的抗震設防標準、地震環境、近場地震動特性、活動斷裂調查、填方地震動控制等基礎研究工作。在工程建設階段，承擔世界最大隔震建筑昆明新機場航站樓減隔震成套技術項目，參與隔震結構設計，提出基于性能化的組合隔震設計理念，完成了大型橡膠隔震支座開發、安裝施工、檢驗、更換、安全監測等專題。使用隔震技術后，航站樓結構節約了鋼筋混凝土用量，費用降低10%以上，抗震性能大幅提高，保證了機場“七彩云南”特殊建筑效果的完美實現。建設完成的地震安全檢測系統，不僅記錄了隔震建筑施工階段、運行階段5年多的數據資料，同時記錄了機場附近發生的4.5級地震航站樓結構反應。結果表明航站樓隔震效果明顯，抗震性能大幅提高，檢驗了應用于航站樓的成套技術成果的有效性。能夠保證遭遇大地震后結構安全和保證航站樓能夠正常發揮功能。昆明新機場抗震設防綜合技術研究與應用項目解決了昆明新機場抗震設防難題，形成了系統的隔震設計、施工、監測成套技術，形成了多部行業規范，推動了全國抗震、減震和隔震技術發展。

　　昆明船舶設備集團有限公司，第3完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：完成了大型樞紐機場行李處理系統系列行李處理設備和系統集成技術的開發設計工作；形成了為大型樞紐機場建設提供成套行李處理裝備的產業化能力；取得了達到國際先進水平的一批技術成果，形成了一批具有自主知識產權的專有技術和產品，填補了國內同類產品的空白，提高了我國大型機場行李處理系統的自主研發、制造和配套能力，大幅降低了系統采購、運行維護和升級改造成本，打破了行業內由國外集成商壟斷的市場定價規則和服務模式；培養了大批工程、技術和管理人才，形成了系列技術標準及規程規范，具備了大型樞紐機場行李處理系統建設所需的設計能力、集成能力、成套裝備制造能力、安調能力、項目管理能力及售后服務能力，為公司今后機場行李處理系統的市場開拓提供了堅實的技術保障。繼應用示范項目——昆明長水國際機場行李處理系統后，依托項目研制開發技術成果，公司還陸續簽約完成了哈爾濱、衡陽、廣州、瀘沽湖、武漢等國內機場和Antigua、Angola等海外機場行李處理系統項目，生產的行李處理設備已經出口到英國、波蘭、法國、中東、俄羅斯、蒙古、印度、新加坡、印尼等20多個國家和地區。

　　中國建筑第八工程局有限公司，第4完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：組織完成昆明新機場航站樓項目，積累了豐富的施工經驗和豐碩的科技成果。主持完成了基礎隔震施工技術研究，并在昆明新機場航站樓項目推廣應用，取得了良好的經濟效益和社會效益。主持鋼彩帶綜合施工技術研究，并在昆明新機場航站樓項目推廣應用，經濟效益和社會效益明顯。主持超長混凝土施工技術研究，并在昆明新機場航站樓項目推廣應用，經濟效益和社會效益顯著。

　　江蘇滬寧鋼機股份有限公司，第5完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：全面參與“超大型異形鋼結構關鍵技術研究及應用”項目的立項和課題組織工作，在研究攻關過程中積極組織公司內外相關技術人員和有關專家參與本課題的研究與攻關；全面策劃、組織本課題中各項關鍵技術在昆明新機場工程中的實施及推廣應用。

　　昆明新機場建設指揮部，第6完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：提出項目整體研究思路，主持項目的全面研究工作，提出項目整體研究方案，主持項目全面研究工作。提出了綠色機場理念，綠色機場實施的工作思路，技術路線，以及相關的技術支持研究工作，首次在國內大型樞紐機場的行李系統建設中采用國產化技術，創新了大型公共建筑隔震性能化設計，提出一整套大型公共建筑工程關鍵控制技術，并負責項目成果的集成應用及示范推廣。

　　云南建工集團有限公司，第7完成單位

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：獨家承擔了新機場總量約300萬立方米混凝土的生產供應，其中重點解決了國內最大單體航站樓前中心區抗震結構所涉及的超長大體積高性能混凝土關鍵技術難題，以及東川泥石流河沙資源化利用。

　　中國民航機場建設集團公司，第8完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：承擔建設綠色昆明新機場主體研究，在國內外首次進行綠色機場理論研究，定義了綠色機場內涵，建立了系統的建設綠色機場的指導性文件，形成了綠色機場工程建設的理論和程序。創造性地提出了建設綠色昆明新機場的技術線路，有序推進了建設綠色昆明新機場的研究與實踐工作。承擔昆明新機場飛行區工程綠色設計、全場土石方及地基工程設計和關鍵技術研究、跑道瀝青道面關鍵技術研究。優化機場平面布局，減少機場占地面積和飛機地面滑行油耗，提高近機位比例達80%。通過動態設計實現全場3億土石方量、5種填料的填挖平衡、充分利用和合理調配，道面及建筑用粗集料全部就地取材，植物土全部用于土面綠化。首次研究在國內大型民用機場新建跑道采用瀝青混凝土結構。在國內首次采用GPU橋載電源且配置率達100%，可每年減少航油消耗3679萬升，每天可減少CO2排放9.1萬噸。滑行道彎道邊燈采用LED燈，比普通燈具節能90%。在上述研究成果基礎上，承擔了綠色機場規劃設計、建造及評價關鍵技術研究（國家科技部“十二五”科技支撐計劃項目）、綠色機場評價與建設標準研究（民航局科技創新資金重大專項）等多個科研項目；承擔了《綠色機場規劃導則》、《民用機場綠色施工指南》等行業標準的編制工作；在北京新機場工程、上饒三清山機場工程、成都新機場工程等多個機場項目中推廣應用了昆明綠色機場科技示范研究的成果和經驗。

　　中建鋼構有限公司，第9完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：作為鋼結構安裝施工單位，牽頭研究了貝雷胎架應用、超重超大構件吊裝、復雜異形鋼結構動態測量等關鍵技術，調配技術攻關人員，全面組織課題工作推進及相應獎項申報工作。提供資金確保本項目科技成果的研究與開發，組織專家論證事宜，總結本項目的相關科技成果，并參與技術交流與發布，對先進技術匯編為企業級工法，并申報省部級、國家級等工法成果，在行業內積極推廣有關科技創新成果。

　　北京城建集團有限責任公司，第10完成單位。

　　對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻：作為昆明新機場機電工程施工總承包單位，全面主持本項目的機電施工技術研究與實施工作。圍繞綠色建造、智能制造、節能降耗、資源利用展開理論研究和試驗，形成了一大批機場機電安裝領域的綠色建造技術。對“綠色機場建造技術”作出了突出貢獻，為我國首次建造綠色機場做出了重大貢獻。該項目創新成果，在我公司承攬的南京祿口國際機場交通指揮中心、廈門新機場工程等工程得到廣泛應用，取得了顯著的經濟效益、社會效益和環境效益。

　　九、完成人合作關系說明

　　本項目的主要完成人都參與了2006年到2012年6月28日的項目全過程，緊密結合昆明新機場工程建設的強度高，施工難度大，質量控制要求嚴，并且要在工程建設中解決綠色機場示范，首次應用組合隔震系統，首次建造新型彩帶彎扭支撐鋼結構體系，首次大型樞紐機場行李處理系統智能成套設備國產化、首臺套制造和超大體積混凝土結構抗裂等重大工程難點和重大問題，高效優化合作，保障了本項目順利實施。項目參與人員在研發中投入的工作量占本人同期工作總量的50%以上，各完成人所在單位在項目進行期間給予各完成人很大的資源調配優先權，各完成人針對本單位的專題合同職責，在相應期限內提交了可行的技術方案并與其它合作單位共同討論、優化方案的先進性，經濟型和安全性指標，保障設計方與施工的有機集合。

　　昆明新機場建設指揮部負責總體組織、可研項目計劃下達，經費安排，成果鑒定，設計方案報批，直接應用于工程。北京市建筑設計研究院有限公司、中國民航機場建設集團公司負責航站樓飛行區等工程綠色設計。北京市建筑設計研究院有限公司分別與云南省地震局工程研究院合作開展大型公共建筑組合隔震性能化設計、研究地震臺實驗等，形成設計參數應用于設計。江蘇滬寧鋼構有限公司開展超大異形鋼結構新型彩帶彎扭支撐結構體系力學模型，網架劃分和基于整理模型計算，拱形彩帶結構的穩定性設計方法研究形成設計成果。昆船集團昆船邏根開展大型樞紐機場行李處理系統與旅客離港達到相關的業務流程、工藝指標的模擬，驗證。云南建工集團有限公司開展基于隔震承載體系的超長大體積混凝土應力外釋的影響因素，非線性分析模型等形成設計方案。云南地震局工程研究院與中建八局有限公司共同創新隔震支柱精確安裝和更改工法。江蘇滬寧鋼構與中建鋼構完成彩帶鋼結構安裝。云南建工與中建八局、北京城建合作完成綠色施工組織深化設計和大體積混凝土抗裂施工。各專題組通過創建模型，模擬試驗樣品試驗樣機（樣板）檢測等創新性的攻克了多項技術難題，形成了昆明新機場工程重大關鍵技術，主要創新點和工程方案，經相關審批，直接應用于工程建設。工程項目全部應用國內外大型樞紐機場建設方面創新性的突破。